46 лет назад Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден профессиональный праздник – День работников морского и речного флота. С тех пор ежегодно в первое воскресенье июля принято чествовать тех, кто посвятил свою жизнь тяжелой, но интересной и уважаемой профессии моряка и речника. И хотя Великие Луки портом не являются и даже о судоходных эпизодах в истории города здесь вспоминают все реже, огромная роль великолучан в становлении, развитии и обеспечении жизнедеятельности не только военно-морского флота, но также и водного транспорта гражданского назначения очевидна и бесспорна.
В различные исторические периоды тысячи земляков, окончив профильные учебные заведения, посвятили свою жизнь работе на судах морского и речного флота, в портах, на судостроительных и судоремонтных предприятиях, в учреждениях и организациях водного транспорта.
О героизме военных моряков написаны сотни книг, сняты десятки документальных и художественных фильмов, а вот подвиг гражданских моряков и речников освещен гораздо скромнее. И это при том, что в годы Великой Отечественной на счету гражданских тружеников флота были тысячи подвигов, соизмеримых с героизмом бойцов, шедших в атаку на врага.
Невзирая на регулярные артиллерийские обстрелы и налеты вражеской авиации, речники Волги бесперебойно осуществляли перевозку войск и грузов в пылающий Сталинград, а речники Ладоги обеспечивали функционирование дороги жизни. Водники столицы и Подмосковья в конце ноября 1941 года провели уникальную и не имевшую аналогов в мире, сложнейшую с технической точки зрения операцию, в результате которой была создана непреодолимая водная преграда для противника, рвавшегося к Москве.
Рукотворный водный барьер, растянувшийся более чем на 60 километров, от Яхромы до Иваньковского водохранилища, выполнил роль мощного опорно-оборонительного рубежа. Ледяная вода поглотила огромное количество единиц военной техники и живой силы врага, остановив его наступление и обратив в бегство на этом участке фронта. В данном случае героизм советских водников был соединен с инженерным и полководческим талантом создателей водного рубежа. Работники речной пристани Осташков (до 1937 года этот город входил в состав Великолукского округа Западной области) в начале Великой Отечественной не только обеспечили эвакуацию народно-хозяйственных грузов водным путем, но еще и активно участвовали в обороне своего города. Без всяких преувеличений, благодаря мужеству этих людей гитлеровцам так и не удалось оккупировать Осташков.
Некоторые из них отдали свои жизни на водных рубежах Селигера. Капитан буксира Алексей Сергеевич Хоробрых, будучи смертельно раненым во время обстрела, продолжал командовать экипажем, осуществляя буксировку баржи с заводским оборудованием и лишь за секунды до смерти передал штурвал другому члену экипажа. Капитан буксирного парохода «Максим Горький» Иван Маркович Марков продолжал управлять судном даже тогда, когда во время боя у него была оторвана кисть руки. Он выполнил задачу ценой своей жизни.
На речном вокзале Осташкова установлена мемориальная доска в честь погибших речников, а именами капитанов Маркова и Хоробрых названы современные пассажирские теплоходы, которые выполняют рейсы по озеру Селигер. Здесь же, у речного вокзала, стоит памятник героям, трудившимся на пристани Осташков и павшим в годы Великой Отечественной. В День памяти и скорби, 22 июня, ежегодно на берегу проводятся мероприятия, посвященные героям-водникам, не дожившим до Великой Победы. В этот же день на водную гладь Селигера возлагается венок, а с теплоходов подаются гудки, символизирующие память о павших героях. Эта традиция была соблюдена и в нынешнем году.
В мирное время труженики морского и речного флота внесли и продолжают вносить значимый вклад в развитие экономики страны. На необъятных просторах России есть немало мест, где перевозка грузов и пассажиров осуществляется только водным транспортом. Учреждения профессионального образования всех уровней, специализирующиеся на подготовке работников морского и речного флота, расположены во многих, преимущественно портовых, городах. Общепризнанным фактом является и то, что советское, а теперь и российское морское образование – лучшее в мире. Многие выпускники высших и средних специальных учебных заведений востребованы не только в российских, но также и в иностранных судоходных компаниях…
Уже прошло 182 года с тех пор, как жители Пскова впервые увидели на реке Великой пароход «Юлиана-Клементина». С тех пор началось развитие водного транспорта в нашем регионе. Вторую половину минувшего столетия, вне всяких сомнений, следует считать эпохой процветания в истории судоходства на Псковщине.
В настоящее время протяженность внутренних водных путей в нашем регионе составляет 503 километра. Из них 372 километра – протяженность участков с гарантированными габаритами судового хода (т. е. там официально установлены и поддерживаются необходимые глубина, ширина и радиус закругления для безопасного прохода судов). И хотя речной флот на территории области переживает сейчас не лучшие времена, комплекс мер по обеспечению развития отрасли разработан и воплощается в жизнь. Водные путейцы постоянно поддерживают в надлежащем состоянии судоходные артерии региона.
Ежегодно они оборудуют судоходные артерии региона плавучими и береговыми знаками судоходной обстановки, общее количество которых составляет более 370. Их силами проводятся и другие работы по обеспечению безопасности судоходства, в том числе с применением судов технического флота. В областном центре на теплоходах «Псков», «Буревестник», а с минувшего года и на новом современном судне «Соталия», обладающем повышенным уровнем комфорта, жители и гости города могут отправиться в путешествие по реке Великой и Псковскому озеру. Автору в минувшие годы приходилось бывать на борту теплохода «Псков».
Прекрасно организованная прогулка, включающая экскурсионное сопровождение, возможность перекусить в судовом буфете, и даже выдача пледов всем пассажирам, что немаловажно, особенно во время вечерних рейсов – все это оставляет приятные воспоминания и вызывает желание вновь оказаться на борту судна при очередном посещении областного центра. Перевозки пассажиров осуществляются также на катерах в Псковском районе. От причала, расположенного в д. Толбица, на Талабские острова рейсы осуществляются на 30-местных судах «Ян Залит»и «Иван Белов», а также на 10-местном катере «Талабск».
Приятной новостью явилось и то, что на Псковской лодочной верфи построен и в конце октября минувшего года спущен на воду грузовой катер «Чайка». Он построен специально для хозяйственно-бытового сообщения с Талабскими островами и способен перевозить до 1,1 тонны грузов и до 10 пассажиров. В нынешнюю навигацию катер уже используется по прямому назначению. В текущем году по судоходным артериям региона будет перевезено не менее 16 тысяч пассажиров и не менее 120 тонн грузов. И это – без учета прогнозируемых результатов работы совсем недавно возобновивших перевозки в Печорском районе парома «Колпино» грузоподъемностью 65 тонн и катера «Обозерье» пассажировместимостью 12 человек. Только на новом судне «Иния» в период майских праздников было перевезено около тысячи пассажиров.
Что касается Великих Лук, то о судоходных эпизодах в истории нашего города ранее рассказывалось на страницах нашей газеты. История сохранила фотографию маленького пассажирского судна «Александр Матросов», выполнявшего в 60-е годы минувшего столетия рейсы из Холма Новгородской области в Великие Луки, и этот снимок в минувшие годы публиковался на страницах нашей газеты. К сожалению, снимков малого речного буксира и баржи, на которой примерно в тот же период перевозились грузы в прибрежные деревни Великолукского района, до настоящего времени найти не удалось.
За несколько последних десятилетий фарватер Ловати претерпел серьезные изменения, и сейчас она представляется судоходной артерией лишь гипотетически. И все же возрождение судоходства в обозримом будущем представляется задачей не только выполнимой, но и значимой для экономики города и региона. Эксплуатация речных судов первой группы и вне группы представляется не только реальной, но и обоснованной. Когда и на каких участках реки это произойдет – время покажет.
В нижнем течении Ловать судоходна и сейчас. Нельзя забывать и о других внутренних водных путях нашего региона, ранее использовавшихся для судоходства. В частности, во второй половине минувшего столетия осуществлялось движение пассажирских судов по озеру в Себеже, а также прогулочного теплохода по каскаду озёр в Опухликах Невельского района. Разумеется, для возобновления движения водного транспорта, прежде всего, необходима серьезная подготовка ранее судоходных артерий, прежде всего – проведение комплекса дноуглубительных, дноочистительных и берегоукрепительных работ. И все же при правильном подходе к решению данного вопроса не вызывает сомнений не только рентабельность судоходства, но и улучшение экологической ситуации в результате использования судов технического флота.
Рост привлекательности населенных пунктов, расположенных на судоходных участках рек и озер, для туристов и отдыхающих также сомнений не вызывает. Как не вызывает сомнений возрождение водного транспорта в городе и регионе, включая принятие в будущем мер по обеспечению функционирования порта Сторожинец на Чудском озере.
В настоящее время на территории России ближайшим к Великим Лукам городом, в котором не только развито судоходство, но и действуют организации водного транспорта, является Осташков, находящийся ныне в составе Тверской области. Речная пристань Осташков является филиалом Тверского речного порта и занимается осуществлением хозяйственной деятельности, включая пассажирские и экскурсионные перевозки.
Весь коллектив осташковской пристани, а сейчас это-24 человека в должностях плавсостава и береговых работников, возглавляемый опытным и прекрасным руководителем Лидией Ивановной Сырцовой, окончившей 2 высших учебных заведения, традиционно достигает высоких результатов в труде по итогам навигационных периодов. На комфортабельных пассажирских теплоходах «Капитан Хоробрых» и «Алексей Родин» можно отправиться в увлекательное путешествие по жемчужине России – озеру Селигер.
Количество экскурсионных маршрутов возросло, и сегодня их уже 16, максимальная продолжительность экскурсии – 6 часов. Пройдет немного времени, и после установки нового вспомогательного двигателя теплоход «Капитан Марков» вернется в строй и продолжит выполнять возложенные задачи. В нынешнюю навигацию речникам осташковской пристани предстоит перевезти 26 тысяч пассажиров. На теплоходе «Капитан Хоробрых» недавно были обновлены судовые двигатели, и теперь он в полной мере справляется с немалыми нагрузками, ложащимися на плечи водников в течение всего навигационного периода.
А еще здесь трудится замечательный экипаж. Капитан Александр Хрусталёв, моторист – рулевой Сергей Кобалов, матрос-кассир Максим Березин, как и весь коллектив пристани, обладают высоким уровнем профессионализма и, без всяких преувеличений, являются гордостью нашего речного флота. Александр Хрусталёв – речник уже в третьем поколении и внук героя – Василия Сергеевича Хрусталёва, мальчишкой начавшего флотский путь матросом на Селигере в годы Великой Отечественной, ставшего в дальнейшем капитаном теплохода и посвятившего всю свою жизнь речному флоту. Экипаж теплохода «Капитан Хоробрых» не только добросовестно и продуктивно выполняет повседневные служебные задачи, но и вносит огромный вклад в поддержание жизнедеятельности судна и улучшение его состояния.
Рассказывая о подвигах осташковских речников в годы военного лихолетья, нельзя не вспомнить и о том, что после завершения боев на селигерских рубежах эти мужественные люди внесли огромный вклад в обеспечение боеготовности наших войск на Северо-Западном фронте, выполняя сложные, ответственные и опасные задачи на водах Ловати и озера Ильмень, зачастую в непосредственной близости от линии фронта. А значит, и этой странице героической истории речного флота будут посвящены публикации на страницах нашей газеты. Автор убежден в том, что подвиги селигерских речников в годы Великой Отечественной и их трудовые достижения в мирное время являются достаточным основанием для рассмотрения по существу вопроса о награждении речной пристани Осташков, как организации водного транспорта, высокой государственной наградой.
Люди, посвятившие себя российскому флоту, по праву пользуются всенародным уважением и почетом. Они, как правило, немногословны, когда разговор касается тягот и лишений, связанных с непростой флотской жизнью, и не склонны жаловаться на трудности, которые являются постоянным спутником профессии моряка и речника. И абсолютно все те, кто связал свою жизнь с флотской стезей, влюблены в свое дело. Это понятно с первых минут общения с каждым из них. Видимо, трудиться на флоте, не будучи в него влюбленным, просто невозможно. И эта любовь к профессии объединяет всех – от матроса речного судна до капитана океанского лайнера. Наша страна давно и заслуженно гордится своим морским и речным флотом и работающими на нем людьми. И о тех, кем гордится страна, должны знать все.
Установленный в нашем городе на набережной Александра Матросова памятный знак является данью уважения к великолучанам, не только проходившим и проходящим службу в Военно-морском флоте, но также и связавшим свою жизнь с водным транспортом гражданского назначения.
В канун Дня работников морского и речного флота остается пожелать крепкого здоровья, удачи и мирного неба тем, для кого профессия водника стала жизненной стезей. Семь футов под килем вам, труженики океанов, морей, рек и озёр!
М. Гарбер